常泰長江大橋主航道橋是主跨1208米的斜拉橋,創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋的世界紀(jì)錄。作為公鐵合建雙層復(fù)合型過江通道,常泰長江大橋上下層鋼橋面鋪裝總面積超25萬平方米,相當(dāng)于33個標(biāo)準(zhǔn)足球場。大橋建設(shè)過程中,實(shí)現(xiàn)六項(xiàng)世界之最、四項(xiàng)世界首創(chuàng):
> 六項(xiàng)世界之最
● 最大跨度斜拉橋
● 最大規(guī)模多功能載荷非對稱布置橋梁
● 最大連續(xù)長度鋼桁梁
● 最大尺度碳纖維復(fù)合材料拉索
● 最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋
● 最大強(qiáng)度橋用平行鋼絲斜拉索
> 四個世界首創(chuàng)
● 首創(chuàng)溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系
● 首創(chuàng)“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔
● 首創(chuàng)臺階型減沖刷減自重沉井基礎(chǔ)
● 首創(chuàng)“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)

2023年2月,大橋主航道橋首個1280噸的鋼梁需在高空與兩側(cè)梁段實(shí)現(xiàn)毫米級對接,巨力索具1900噸大節(jié)段鋼梁吊具全程保障該項(xiàng)目吊裝順利進(jìn)行。

大橋主航道橋鋼梁采用雙主桁“N”形鋼桁梁,桁高15.5米,桁中心間距35米,主橋鋼梁在工廠內(nèi)整節(jié)段制造、運(yùn)輸,全橋共91個大節(jié)段,節(jié)段長度14米~28米,節(jié)段重量900噸~1856噸。

面對施工中高聳支架體系安裝、超高空吊裝、長距離同步拖拉滑移等眾多施工技術(shù)難題,加之該地域海工環(huán)境復(fù)雜,對吊具平衡性、安全性、精準(zhǔn)度提出很大挑戰(zhàn),巨力索具項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在吊具方案設(shè)計上,多次與項(xiàng)目部超前籌劃、比選論證專項(xiàng)吊裝施工方案,從吊具結(jié)構(gòu)、材料性能、全橋鋼箱梁兼容性等方面進(jìn)行優(yōu)化升級,確保吊裝工作順利進(jìn)行。


從“港珠澳大橋”到“深中通道”,從“杭州灣跨海鐵路橋”到“常泰長江大橋”,巨力索具始終以“為國家重器保駕護(hù)航,為民族工業(yè)貢獻(xiàn)力量” 為己任,詮釋中國制造的硬核實(shí)力。未來,巨力索具將繼續(xù)以匠心鑄重器,以品質(zhì)守安全,為更多超級工程貢獻(xiàn)力量。
關(guān)于“常泰長江大橋”

常泰長江大橋是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道,其主航道為主跨1176米的斜拉橋,跨度位居世界首位,具備“四個國際首創(chuàng)”和 “六個橋梁之最”。大橋連接常州與泰州兩市,通車后兩地通行時間由現(xiàn)在的1小時20分鐘縮短為20多分鐘,進(jìn)一步推動跨江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展,對服務(wù)“長江經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)、長三角一體化發(fā)展等具有重大意義。